吴广 文／摄影
    国产C4发布了，东风雪铁龙还为它取了个不错的中文名：世嘉。我喜欢这个名字。

　　东风雪铁龙发展到今天可以用两个时代来概括。一个是“富康时代”，从１９９２年到 ２００２年，这是富康一款车型单打独斗的１０年，在荣获当年＂老三样＂霸主称号的同时，富康帮助东风雪铁龙与一汽、上汽三分了天下，这十年是当之无愧的“富康时代”。从2002年到2007年，这风起云涌群雄并争的6年我认为应该叫“后富康时代”。爱丽舍接替富康成为东雪的主力新军，可在这款整车特征与富康差别并不太大的中档车之后， 东雪虽然引进了毕加索，首发了凯旋和国产C2，但始终没有一款车能堪比富康当年，由于没有能撑大局的新锐主力，东风雪铁龙在富康的影子（其实富康也一直在销售）下继续走过了6年，这6年应被称做“后富康时代”。

    C4的国产预示着一个新的时代来到。为什么这样说？

    首先，东风雪铁龙在国内最重要的两厢中级车市场终于有了一颗自己的棋子，一颗在型和心上都足以和两厢福克斯、两厢307等车型旗鼓相当的棋子。

    其次，也是最重要的一点，东风雪铁龙在“自创”了国产C2、改造出中国凯旋后，终于恢复自信，重新开始引进真正的法国原版货。当年原版引进毕加索遭遇水土不服，让尴尬的东风雪铁龙认为这是前卫的法国设计难以迎合中国消费者传统审美观所至，从而产生了持续五六年的恐“原”症。殊不知，毕加索本身并没有问题，我一直认为它是一款不折不扣的惊世之作，只不过当时的引进不是一个正确的时间。同样C4也是得到雪铁龙设计美学精髓的作品，它将让国人再次对汽车设计艺术的高度得到一个正确认识，而且这次它来的时间刚刚好，我甚至还嫌略晚了。

    第三，C4的到来意味着PSA在华同步欧洲的各项平台正式开始运做。看看C4之后是什么吧，C5，新款C5明年4月将在欧洲下线，据东风雪铁龙二号人物魏文清透露，武汉工厂将紧随欧洲推出新款C5。而未来东风雪铁龙还将按着“车往高处走”的规划，引进生产雪铁龙系列中更多中级特别是高级车的产品，比如C6等等。但总而言之，此后东风雪铁龙所引进的产品不会再是“自造”产品，而都是真正意义上的全球货，也许上海研发中心会对细部进行本土化修正，但肯定不再会出现C2这样的自创新品。

    有消息称，明年，在中国市场销售了16年的富康或会随着两厢爱丽舍的登场而退市。不管这个消息是真是假，我都认为，随着国产C4的上市，终于真正拿出好刀开始砍人的东风雪铁龙将彻底告别“后富康时代”，毕竟作为一家当年的“三大”厂家，不能还再依靠上世纪的产品攻营拔寨。按PSA去年宣布的中国战略，东风雪铁龙未来两年手中还有数十款好刀可以使用，在这些精锐武器依次上阵的同时，寄望东风雪铁龙在网络、渠道以及整体营销上也同样能够逐步改善。世嘉这个名字取得不错，让我想起了日本的电玩游戏——时尚、动感，而与“世家”的同音也让它显得大气十足。一个漂亮大气的车型还需要一个同样漂亮大气的价格，刘卫东称希望世嘉卖到4000辆每月，一款两厢单品卖到这个成绩实际并不简单，7月28日世嘉将公布一个什么样的价格，决定了东风雪铁龙将进入的是怎样的下一个时代。

吴广
    奔驰Viano顶级MPV将于五个月内国产，地点是在福州。
    四年前的北京国际车展上，奔驰汽车带来了奔驰Viano，在这款顶级MPV首次亮相中国的同时，梅赛德斯－奔驰曾透露，该车有望于2005年底在福州投产。今天笔者得到的消息终于验证了奔驰当年的承诺，只不过，这个承诺兑现的时间往后推迟了整整三年。

     早在2001年就宣布的福建戴Viano姆勒项目，直到去年10月才最终落定。在经历了合资身份问题、与杭州亚星奔驰分手、戴姆勒与克莱斯勒分拆、《整车特征零部件进口办法》风波、国家紧缩汽车新项目审批等风雨波折后，时间已走过了7年。
    去年下半年，戴姆勒轻型汽车 (香港)有限公司（由戴姆勒与台湾中华汽车先期成立）与福建汽车公司合资的福建戴姆勒汽车工业有限公司宣告成立，注册资本为1.6亿欧元，总投资为2.08亿欧元，工厂占地66万平方米，分为车身区、涂装区和总装区，并拥有33个机器人，初期年产目标为4万辆，据称最终将实现6万辆的总产能。
     按照合资双方的协议，Vito威霆、Viano维雅诺、Sprinter凌特三款20座以下的高端轻型客车将在合资工厂量产，率先投产的将是Viano维雅诺。据悉，先期将导入NCV2系列车型，后续导入NCV3等车型。而NCV2就是奔驰公司在欧洲新推出来的Viano和新Vito系列。笔者得到的消息是，全新Viano的国产版将于三到五个月内正式投放市场。
    已经在奔驰中国的渠道中销售4年的Viano号称“移动的总裁办公室”，主打豪华商务车市场，该车排量3.2L，售价目前为63万元左右，包牌大约在74万。由于价格高企，奔驰(中国)商用车总裁黎信称其为“目前国内顶级MPV市场上惟一的车型，目前不存在竞争对手。”但同样因为价格太高，Viano维雅诺去年在中国销量不到1000辆。
    据了解，即将在年内上市的国产Viano维雅诺是欧洲08款，作为目前惟一一款获得欧洲新车评估程序(EURO-NCAP)五星级安全标准的MPV，新Viano相比老款在车辆整体的舒适性、安全性、操控性等方面有了大幅度的提高。业内人士预计该车国产后价格将在50万元左右。
    与之前业内猜测的“渠道由奔驰主导”不同，国产Viano维雅诺以及之后的国产奔驰轻型车都将由福建戴姆勒单独建立的全新销售网络经营，而建立新网的工作从去年10月持续到现在已有大半年，第一批30家经销商已基本到位，其中东南汽车既有的经销商已经被优先考虑。目前奔驰轻型客车的销售仍由奔驰中国负责，在福建戴姆勒开始销售也就是国产维雅诺上市后，这个渠道将整体转交给福建戴姆勒。
    戴姆勒股份公司董事长、首席执行官兼梅赛德斯汽车集团总裁蔡澈(DieterZetsche)曾大胆预言，在今后十年，中国的高档MPV市场容量预期将从目前的20万辆左右增至50万辆左右。此话看似不错，但在奥运年即将跨过，全球油价一再攀升的今天，已经在中国市场试水不太成功的奔驰大MPV是否能实现福建戴姆勒年产销4万辆的梦想，笔者还要给它画上一个大大的问号。况且经过多年波折，03年量产后基本没有换型的Viano维雅诺现在国产可能还将面临车型是否过时的问题。还有销售渠道，虽然福建汽车暂时夺走话语权，但奔驰豪车毕竟不同于十几二十万的普通家轿，由营销水准本就刚刚及格的东南主力来做高端车，恐怕还任重而道远。

吴广 李潮

        受地震、国际油价上涨、公务车采购控制影响，4-5月全国轿车销量连续两月下滑。成渝及西南订单折损、全国消费信心不足、车企大规模捐助后营销失血、原材料上涨利润下滑等使每个汽车企业承受巨大压力，媒体争相发布“景气年代过去了，汽车进入拐点”的观点。
　　中国汽车好日子到头了吗？今年后市如何？车市重挫企业将何以应对？东风Honda（下简称“东本”）成立5周年暨第三十万辆下线之际，笔者走访江城，东本执行副总经理刘裕和在车市阴霾中逆市增兵的自信令笔者在惊异中感奋鼓舞。

看好震后车市，重订目标挑战16万辆

　　地震灾害中，东本在四川共有7家经销商受损，1家零部件供应商厂房震裂，在四川全年销量预计将下降30%左右。近日，肩负社会责任感的东本低调处理公司成立五周年庆典各项大型活动，用各种可能的方式支援灾区，在第一时间捐助了价值200余万的现款及车辆转交给四川红十字会及其他单位，员工的后续捐款以及全国经销商捐款目前已经达到530余万元，下一步东本将为灾区援建一所学校，并将该学校作为今后长期帮助的定点对象，目前正在确认建校具体事宜。
　　刘裕和告诉笔者：由于很多消费者在危险期中把CR-V后座放倒当成了临时用床，SUV在这个时候成为了许多人更信赖的车型，四川地区东本CR-V的销量上升部分弥补了CIVIC的下降。“买一台当成床用的车，开到空旷的地方，家人安全，这是重灾之后新的市场需求。针对这样的情况，我们对四川经销商第一时间给予了销售政策扶植：紧俏产品如CR-V对四川倾斜，对他们的需求优先满足；年终无论完成多少销量，我们都给予相应商务政策支持。”
    刘裕和透露：东本年初制订的产销目标是15.02万辆，同比产销量增幅18%。而今年1到5月份销量超过7万辆，月均销量为1.4万辆，这其中因受年初雪灾还减少了2000-3000辆。预计上半年销量会超过8万辆，如此判断，15万计划似乎偏保守了，当然还会有不确定因素，但东本对下半年完成销量任务总体看好，已在内部最近重新制订了一个挑战16万辆的新目标。

成功没有侥幸，“东本六掌”透露崛起秘诀

    东风本田自2003年7月成立，从改组改造名不见经传的万通工厂开始，快速发展，后来居上，成为独具竞争力的汽车企业。仅用不到五年时间，东风Honda就完成了其它汽车企业需要更长时间才能走完的道路，并成为首家销售能力超过生产能力的汽车企业，为行业瞩目。AC尼尔森2008年品牌调研显示，东风Honda的品牌价值在中级车和SUV市场上居于首位，已经步入中国汽车品牌第一阵营。如此亮眼的成绩，有人说这是因为东本拿到了本田最好的两款产品，对这样的说法刘裕和不能完全苟同。
   “几年前我们也是这两款产品做得很苦，怎么就没有人说是产品原因？在苦战中，东风本田第一年实现销量1万辆，第二年为2.6万辆，第三年为6.3万辆，第四年则为12.7万辆，销量连续三年增幅超过100%，数倍于行业平均增幅，我觉得断无侥幸可言。这是经过四五年市场竞争的撞击和历练，东风本田渐渐聪明起来，学会了自己的掌法贴合市场搏击。”什么是自己的掌法？刘裕和掰着指头向记者道出了“东本六掌”心法秘诀：

   “第一掌”：以市场为导向的产销联动体制的控制力。准确来说是以市场为导向的紧凑型产销联动体制。它的特点首先是产能小于销售，以小掌力控制大场面。“去年末我们实现了124%的产出与资源比，全年以12.7万的产销超出了12万辆的产能，而人员配备和其他资源配置都低于12万辆，通过挖掘内部潜力和适度加班补足能力的缺口，自然在成本上形成了很强的竞争力。”
   “第二掌”：区域管理和营销的联动力。从04年没有自己的销售网络到如今全国近两百家优质经销商，东本在销售渠道上是一步一个脚印坚实走来的。而在这两年内，东本更是对全国区域销售渠道进行了不为外界所知的成功整顿。

    几年前，东风本田全国销售网络中有一些区域内或区域间价格仗打得是此起彼伏，被评价为：“内战内行，外战外行。”严重的内耗影响品牌力和网络战斗力。07年，东风本田开始对此进行整顿，整顿的第一站是北京。经过“苦口婆心，逐一教育，三方监查，制度奖惩”，很快在北京经销店联席会组织、协调下，各店在区域市场、价格、营销活动等方面统一联动、避免内耗，产生整体合力效应。结果是07年底北京经销店由5家增加到8家，而每家老店的年销量都上升了，收益性明显改善，品牌形象明显提升，网络战斗力明显提高。
    此后，又整顿深圳，然后是上海，继而推进全国，效果同样显著，今天，东本的各区域经销店联席会为了达到库存平衡的目的，经销商之间有时候甚至互相让出客户。各会员店之间彼此理解和关照，区域联席会经常联合开会，研究市场，商讨对策，协调行动。按一位业内人士评价是“从未见过这么团结、和谐、有力的联席会”。

    “第三掌”：精细化的库存操控力，对经销商按合理的库存度管理，不采取压库销售的办法。使经销商营销与库存管理形成良性循环。
   “第四掌”：消费者认同的产品力。要消费者认同，产品就要有贴合市场的定位及贴合市场的营销。“新CR-V从去年先推高端到出手动挡，再到前不久发布两驱版，这就是渐次上场的产品组合。CIVIC也是这样，这车的确太超前于市场，是国内第一个达到欧四排放标准的轿车，从开始的销量4000辆/月到现在稳定在7000辆/月以上（2008年1-5月CIVIC销量为3.8万辆），是我们通过营销把它的产品力优势不断传递给客户，逐渐得到市场的认同。”
   “第五掌”：QCD（品质控制）的竞争力。刘裕和告诉记者：根据J.D.Power调查，与同级别相比，东风本田的新车品质前年为行业第一，去年为行业第二，“在产品品质保持卓越性的同时，成本控制也很优异，企业收益性持续向好。”
    “第六掌”：持续增强的销售网络战斗力。这表现在两个方面：首先是经销商数量，东本经销商的数量06年是116家，07年是176家，今年准备发展到230家。“对网络的发展我们把握的是店数与服务、销量的平衡，同时二三线城市将是我们下一步更多关注的区域。” 第二是经销商的质量，2007年J.D.Power评价，东风Honda SSI位居行业第二，CSI位居第八，属进步最快的企业。

第三款车已经确定，自主品牌即将上马

    对于目前缺乏的小型车和中级车，东本有怎样的打算？刘裕和告诉笔者：谋局未来的产品，要根据市场需要和企业的本身情况，不会做东施效颦之举。“对于刚刚成立才5年的东风本田来说，必须确立可以面向未来的企业基础。”采访中，刘裕和虽然没有明确表态，但笔者能够感觉到小型车并不在东本近年的引进考虑中，对中高级车东本则“兴趣”浓厚。“新的车型已经在准备中，需要一定的时间，将在合适的时候推出。”刘裕和如是说。
    广本的自主品牌已经发布，第一款自主概念车也已亮相，东本自主品牌项目未来怎样与广本差异化？刘裕和表示：自主品牌我们和广本的做法有异曲同工之处，一定会有所作为但做法不尽相同。“我们的自主品牌开发方向已经确定，目前东风本田的研发团队力量还不够强，但合资企业搞自主品牌的重要意义就在于能够为合资公司培养一批真正的研发人才。”
   关于东本CIVIC混合动力车，刘裕和坦陈由于价格高企，中国混动车市场目前还没有真正开启，东本举着清洁能源这面大旗举步维艰。“随着国际油价的飚升，发展新能源汽车是大势所趋，我们导入进口CIVIC混合动力车是以国产为终极目标，为了这个目标，这几年我们都会去做市场培育，而不以利润和销量为目的。对于混合动力车来说，技术最难的是电池电动力和控制部分，我们希望今后能加大混合动力车在华国产的部分。”刘裕和说到。

2008年5月28日~6月3日

吴广

榜眼：
　　在汽车市场略陷低迷气氛时听到前4月产销超350万辆的消息是让人振奋的。近期国内众多新车推迟上市，海外车市却不断传来新鲜声音。起亚Soul可能会开启一个小型车新时代，Nano继续以新举动成为全球媒体头条。与合资品牌暂缓脚步不同，自主品牌最近动作频频，华晨高调推出新车，长安海外建立工厂，长丰9亿投向城市SUV，也许风霜雪雨前，只有本土企业更愿意亮出那冻不坏、震不垮的中国脊梁。

第１位
超过预期：前4月汽车产销双逾350万辆
　　中国汽车工业协会5月12日发布月度统计，2008年1～4月，国产汽车产销350.09万辆和350.15万辆，同比增长16.32%和19.36%。其中乘用车产销增幅略低于商用车。中汽协的统计显示，4月全国汽车产销情况完成较好，产销总量均超过90万辆。虽然比上月有所回落，但仍属于超预期完成。
点评：

　　前4月虽然向好，但5月依然不容乐观。据了解，今年1～4月，国产乘用车产销分别为245.37万辆和245.60万辆，同比增长15.50%和17.84%；商用车产销为104.72万辆和104.55万辆，同比增长18.30%和23.09%。假如6月车市能挺过地震影响，下半年走势将比较明朗。

第２位
巴黎首发：起亚Soul明年3月入华

   5月22日，起亚正式发布了全新紧凑型家用车Soul的官方照片，并将在今年巴黎车展上全球首发。该车2009年初将率先在韩国和欧洲上市，同年3月引入美国和中国市场。全新起亚Soul为常见的前置前驱五座布局，搭载2.0升直列四缸发动机。今年9月新车将在韩国正式投产，随后参加巴黎车展。
点评：
　　起亚Soul带有明显的跨界风格，也预示着起亚未来的发展方向，从它命名“灵魂、精神”即可看出。起亚早在2006年北美车展就发布了由起亚加州和韩国设计室合作完成的Soul概念车，当时有三种不同版本。如今正式量产版由起亚欧洲设计室负责，新车几乎保留了日内瓦车展Soul概念车的全部特征，同时也会推出多种个性化版本。

第３位

仅10美元：Nano要装最便宜气囊
　　印度塔塔汽车公司日前要求世界最大汽车安全气囊制造商奥托立夫为其推出的全球最便宜小轿车研发一种成本仅10美元的前座安全气囊。据印度网站报道，塔塔汽车公司最近计划在“豪华版”Nano车上安装的安全气囊成本仅为10美元，是印度市场上最便宜安全气囊成本的十五分之一。

点评：
　　好马配好鞍，便宜车也要配上便宜气囊。塔塔公司发言人表示，除奥托立夫公司外，塔塔也在征询其他汽车安全产品制造商。塔塔今年初推出的Nano不配备动力方向盘、安全气囊、空调、音响等附加设备，但塔塔有意推出“豪华版”Nano，价格将随着安装各种设备而增加。

第４位

高于瑞虎：华晨SUV明年底推出

　　5月31日，华晨金杯总裁刘志刚在接受记者采访时表示，华晨汽车除了轿车之外，SUV系列车型也在研发中，并将在明年年底推出。据刘志刚介绍，随着中华骏捷FRV的推出以及后续的Wagon，华晨汽车的产品布局日渐清晰，不过尚缺SUV车型，由于华晨新车推出周期一般需要一年半左右的时间，因此华晨SUV计划在明年年底推出。
点评：
　　对于新车定位，刘志刚表示华晨SUV将是一款比奇瑞瑞虎高一些的车型。去年SUV车型销售了37.53万辆，同比增长高达58%。其中奇瑞瑞虎销售5万多辆，同比增长高达77%，可见SUV市场需求非常旺盛，这促使很多汽车生产商进军SUV市场，华晨汽车自然不甘落后。

第５位

海外落子：长安伊朗建生产线
　　继登陆南非、阿尔及利亚等国之后，长安汽车在其海外市场布局上又落下关键一子。5月30日，长安汽车与伊朗PIDF集团正式签署协议，在伊朗建立的长安奔奔生产线明年上半年正式投产，初期生产规模为5万辆，并最终将其产能扩充到25万辆。据悉，长安在伊朗建立的生产线将以CKD方式，生产长安自主研发的长安奔奔。
点评：
　　在自主品牌的拉动下，中国汽车出口正在步入稳步增长期。最新的全国海关汽车商品进出口统计数据显示，今年1~4月，汽车累计出口25.04万辆，同比增长76.68%，其中轿车累计出口8.94万辆，同比增长1.4倍。有专家预测，按照目前的增长趋势，2008年我国汽车出口量有望达到100万辆，出口金额接近或超过150亿美元。

第６位
发布公告：长丰9亿投城市SUV、皮卡
　　上周，长丰汽车发布公告称，将定向增发1亿股，募集近9亿元，用于发展城市SUV和皮卡项目，这将带来丰厚的利润，按照长丰汽车的说法，这将新增年利润6.32亿元。但外界似乎并不看好这一项目，而传闻广汽集团和北汽集团将入股的消息也没有下文。
点评：
 　在5月28日发布公告的当天，长丰汽车收盘大跌9.44%，第二天继续大跌5.16%，一改以前强劲上涨的态势。有分析指出，由于长丰的城市SUV是在原有三菱的基础上转变而来，改进并不大；而国内的皮卡市场主要为长城、中兴所占据，后面还有黄海和吉奥等，留给长丰的机会更不多，新增年利润6.32亿元的说法实在太过乐观。
 

    无意中看到这首诗，颇能表达自己这两天的心路。于是摘录下来。

                              自语

余秋雨

　　我没有想到，

　　这些日子会流下平生最多的眼泪。

　　我没有想到，

　　十几亿人会同时守护生命的高贵。

　　我没有想到，

　　深深牵动中国千家万户的，

　　是废墟下几丝微弱的呼吸。

　　我没有想到，

　　最终驱除外界种种误会的，

　　是中华民族自然本性的透明呈现。

　　在全民悼念的汽笛声中我暗暗自语：

　　如果能有十个轮回，

　　即使再有地震海啸，

　　我选择投生的土地，

　　一定不会改变。

　　大善中华，

　　感动天下。

沈英铨：新嘉年华尺寸与车展上相同
吴广 文／摄影
    日前，笔者在长安福特马自达南京工厂偶遇从秘密车间里出来“放风”的新嘉年华，得以窥到内饰，只可惜没有拍到车内部照片。
    当天，笔者受邀至长安福特马自达南京工厂参观访问，参观完毕，笔者与另两位记者在从车间到厂内食堂的途中，一辆绿色小车忽然从笔者身前驶过并右拐上厂内大道。笔者还未看清，身旁新京报何醒言喊到：“这是新嘉年华，快拍！”当时一行人只有笔者携有相机，情急中笔者抛掉手中一堆物事（参观工厂使用的耳机、接受器等），掏出机器就拍。可惜小车走得太快，仅拍到背影。

              笔者在南京工厂拍到的新嘉年华背影。当时旁边带路的厂区工作人员还“欲盖弥彰”，否认这是新嘉年华，但与车展上展车如出一撤的后尾已经证实了我们的判断。
    当时现场还有21世纪经济报道付辉，但由于站位的关系只有笔者一人在小车滑过身边时看到了车身内部模样。与概念车一致，新嘉年华中控台果然采用手机面板式设计，由下至上，各按键以两边对称放射状呈弧形向外散开。与概念车相同，笔者所见中控台为简约有力的银灰色，具有科技及未来感。车上当时前后排各坐有一人，但整体给观者的感觉，车窗设计比较宽，车内采光性很好，且车身内部空间也比较大，一眼看上去车内宽敞明亮，清新舒适。
    下午采访中，笔者对长安福特马自达汽车公司总裁沈英铨提到了这次偶遇，并询问新嘉年量产车尺寸是否会比北京车展上的要小（因为车展上的新嘉年华看起来很大）。显然，沈英铨对我们看到新嘉年华有些意外，但他还是比较开放的回答了提问，“我可以告诉你，未来的量产车尺寸和北京车展上你们看到的那辆一模一样！”随后他看了看身边的同事，笑着说：“我又透露了不该透露的了”
     对于内饰，沈英铨表示的确是有按手机造型设计车内部分地方，“新嘉年华的目标人群是25岁到30岁的年轻人，而现在的年轻人对流行、时尚等十分在意，敢做敢秀。这些经常会体现在手机上，不少年轻人三个月就会换一款手机。我们会让新嘉年华的内饰更多的去符合年轻人的需要。”
     采访中，不少记者问到了新嘉年华的核心竞争力会是什么，比如新飞度是宽大，雅力士是时尚，沈英铨称，动感设计和精准操控将是新嘉年华的突出优势，而这些也是福特系列车型的一贯特点，而“活得精彩”的理念认同也会是新嘉年华吸引年轻人的一个重要原因。沈英铨也意识到消费者对这辆车的期许，“很多人都告诉我，新嘉年华的内饰如果达到日系车的水准，就会很完美，而我们正在做这方面的工作。”

    　　　　　笔者所见新嘉年华中控台与这张图很像

  　　　　　　　希望量产车内饰能和概念车一样精细，笔者看到的时间太短，且并不是最终定版。　             笔者所见实车内部是灰色的，不是这样香艳的紫色。

　　　　　　　　北京车展展出的新嘉年华看起来尺寸很大

实车后部顶端的扰流翼与展车是一样的

脊背处的线条也是一样，看来福特在车展上拿出来的展车在外观上已经完全定型。

工人背后的升降门就是新嘉年华悄悄进出的地方

　　　　　　　　　　　　　　　　　       长安福特马自达汽车有限公司执行副总裁邹文超

    与福特的全球亏损形成反差，2007年，长安福特马自达汽车公司在中国实现历史性突破，以超过21万辆的汽车产销和60%的增幅跨入中国汽车企业十强俱乐部。今年一季度，长安福特马自达汽车的销量增幅依然保持在58%。这家曾被业界称为“来得晚、发展慢”的汽车企业在最近三年焕发生机，以突飞猛进的姿态成为业界最具增长性的整车生产销售企业。
    然而， 辉煌的背后仍有隐忧，长安福特马自达汽车去年21万辆产销数目中，福克斯销量近12.5万辆，依然超过半数为绝对主力，单一车型的支撑，辉煌能否长远?；11月上市的蒙迪欧致胜开局不好不坏，在第八代雅阁和凯美瑞的夹击下，这款欧洲年度风云车在华并没有达到其应有的状态；07年初登场的S-MAX导入并不成功，在GL8、奥德赛的天下里，SMAX在MPV市场目前还很难突破。在竞争激烈的中级和中高级市场，长安福特08年能否再创一个新的辉煌，还是一个大大的未知数。对于昨天，今天和明天，长安福特马自达汽车如何看待，怎样谋局，笔者日前赶赴长安福特马自达重庆工厂，与长安福特马自达汽车合资企业中方掌门人邹文超进行了一次访谈。

长安福特的发展绝非福克斯一车创造 

　　话题的开端我们直接切入了这个问题，长安福特马自达汽车近年为什么能高速发展，面对“福克斯单一车型创造辉煌”的说法，您如何看待？
    “长安福特的发展绝对不是单一车型使然，而是多年积累的结果。”邹文超第一句话就否认了我们的提法。邹文超表示，长安福特马自达一直以来是一步一个脚印在往前走，如果没有多年来逐步完善自身的产品体系、销售体系、服务体系，没有这些铺垫和安排，不可能有05年之后长安福特的成功。
    在经历了2003年到2004年连续两年多的低迷后，长安福特马自达在近三年开始逐步找回福特在全球市场百年来的霸主感觉。而这种回归，邹文超更愿意归于长安福特马自达在产品口碑和服务上的积累，“现代企业的竞争，再不可能是你的产品出来消费者就要买你的帐。你必须善待你的客户，当你的客户感觉你的产品和服务好的时候，他会告诉他的朋友。口碑效应在福克斯身上体现比较突出，其它的车型很多是刚上市的一两年卖的不错，后面几年持续下滑，而福克斯不是，05年刚上市的时候，销量还一般，可当越来越多的用户使用后，这个车与服务的良好口碑就出来了，于是我们看到了2006年和2007年的销量不断上升，而且这个增长势头还在持续。”长安福特马自达在服务上的积累同样取得了成就，在2007年第四季度中国汽车质量与售后服务质量投诉分析报告（CAAS）中，长安福马自达特赫然名列全国厂家满意度第一。“长安福特走到今天是厚积薄发，他是一种综合意义上的积累。”邹文超如是说。

S-MAX需要时间，蒙迪欧致胜将推改款
    在长安福特马自达目前销售的三款车型中，福克斯所向披靡，而S-MAX销量却不尽如人意，蒙迪欧致胜目前也没有达到应有状态。对于这些短板，邹文超没有回避。“S-MAX这款车型在欧洲销售非常好，福特欧洲研发人员经常和我们交流，他们都觉得很奇怪，为什么在欧洲如此受欢迎，但在中国就没有相同的市场表现。”邹文超认为，对于目前的中国市场来说，S-MAX可能更多会是家庭第二辆车的考虑范畴，要让这样的车成为主流，市场可能还有一个培育的时间和过程。“很多人把它叫做MPV车，但实际上它不是MPV商务的概念，它还是公务和私人使用结合的一种车型，我们叫SAV也就是城市运动型多功能车型，它有一点商务功能，但主要目标消费群还是私人。我依然相信，随着时间的进步，这样的城市多功能车会迎来属于自己的春天，就像当年很多消费者不喜欢两厢车一样，消费观念有一个转换的过程。”
    对于蒙迪欧致胜，邹文超以销量否定了我们的说法，“今年1到3月份，蒙迪欧致胜销售了1.34 万辆，这里面还有1月份雪灾对我们造成的影响，当时我们的零部件运不进重庆，生产出来的车也拉不出城，如果不是雪灾的影响，我们的销量还会更多。”邹文超对蒙迪欧致胜未来的销量信心十足，他表示，福特的动感造型、精准驾驭以及德国工艺都在蒙迪欧致胜身上集中体现，而且与竞争对手比起来，蒙迪欧致胜是站在时尚潮流的峰顶上的，这些都是致胜比对手更强的优势。同时，邹文超也坦承，与一些日系车相比，蒙迪欧致胜也存在短板，“我们在产品研发时就对可能出现的短板进行了加强，去缩短这些方面与对手的差距。当然我认为还不够，现在我们还在进行广泛调研，去了解消费者对于哪些方面还有更多需求，在不久的将来我们还会就这些消费者最关心的方面进行改进，增加他们想要的配置。”邹文超这样说道。

Kuga不会国产，三年内产品中国最强
    今年北京车展上亮相的福特新嘉年华让人惊艳不已，长安福特马自达汽车在车展上透露，2008年年底南京工厂将生产该车。虽然五年前老嘉年华败走麦城的阴影去年才真正散去，但丝毫不影响邹文超对未来的勃勃信心。“新嘉年华是真正的全球新产品，这里说的新是指新的平台、新的车身、新的动力总成。今天的长安福特已不是五年前，除了强大的产品，我们还有强大的营销网络，新嘉年华具有的是强大的竞争力。”邹文超表示，未来中国汽车市场最大的一块蛋糕还是小型车，他认为二三线城市10万元以下的小型车的市场目前尚未开发，而这个市场未来的潜力将惊人巨大。
    采访中，邹文超还否定了外界关于福特新SUV Kuga将国产的传言，“对于引进新产品，我们要看它有没有市场需求，有没有足够高的性价比，而到目前为止，我们还没有找到这样一个能够完全满足这个要求的产品。”不过，虽然没有Kuga的国产计划，邹文超表示对国内SUV市场仍会积极关注。
    此外，邹文超称，不仅是蒙迪欧致胜，福克斯今年6月左右也会推出年度改款，邹文超对未来长安福特马自达的产品颇具信心，他表示，目前长安福特马自达常常与欧洲福特直接对话，以电视电话会议的形式沟通中国市场所需要的产品。邹文超告诉记者，“虽然不能透露更多的新车计划，但我可以保证，未来三年内，我们的产品都是针对中国市场具有最强竞争力的！”

建品牌忠诚度，未来两年是质量服务提升年

     今年1月1日开始，国产马3开始转由长安马自达的网络进行销售，失去销售权的一汽马自达似乎并不甘心，今年3月，一汽马自达火速发布进口两厢马自达3，并将价格定得接近国产版，一时间，马自达在中国的两套销售体系火药味浓烈。作为国产马3的生产方以及长安福特马自达的管理者，邹文超对三方合作谈了自己的看法。
    “马自达在中国怎样布局，你可以看得到，马2、马3这些在中国销量最大市场的两大产品都在长安福特马自达，而且马自达真正与中国有合资合作的生产企业只有长安。福特是马自达的股东，而福特与马自达、长安公司是三方合作，对于彼此的合作，三方都非常重视。马3在今年交回长安马自达销售，说明三方达成共识，认为生产与销售应该是一起的。我们的新马2三厢也上市了，之后还有多排量的马2车型将推出，马自达发动机工厂去年也在南京工厂投产，今后我们三方的合作也会更紧密。至于产品上的不同布局，母公司有各方面关系上的考虑，我相信如果今后马2、马3的市场表现影响力越来越大，长安、福特、马自达三方的合作会继续加强。”邹文超表示，目前长安、福特、马自达三方都对合资公司的推进工作很满意，而他对合资公司未来的信心十足。
     采访的最后，邹文超谈到了长安福特马自达的发展目标，“我们希望通过努力，使长安福特马自达成为一个以消费者为导向、为消费者服务的汽车生产销售公司。”在与邹文超的对话中，“服务”是出现得最多的一个词。邹文超表示，08年、09年这两年将是长安福特马自达的质量服务管理提升年，邹文超说：“有这样一句话我总是铭记于心：如果你不把消费者服务好，那么别人就会服务好你的消费者并抢走他。”尽管去年长安福特马自达的服务已经取得了国内满意度第一名的成绩，但邹文超仍然将服务作为近年工作的重中之重。Quality Care是福特汽车闻名全球的高端服务品牌，目前，长安福特马自达已有60%的经销商通过了Quality Care的认证，邹文超称长安福特马自达今年将努力培养其余的40%，最终实现所有的经销商都能通过Quality Care的认证，让其更好的为国内消费者服务。“中国消费者目前的购买品牌忠诚度整体都还不够高，福特也不例外，这两年我们还要做很多的工作把福特的消费忠诚度培养起来。”邹文超说道。

相关链接
长安福特马自达汽车有限公司执行副总裁邹文超：
    1963年，邹文超出生于中国四川，1996年,先后获得南京理工大学精密仪器学士学位以及重庆大学获工业工程管理硕士学位的邹文超加入长安汽车（集团）公司，时任计划部副部长、总裁助理。从1997年2月起邹文超担任长安汽车（集团）公司副总裁，分管战略规划，投资以及工程建设工作，成功完成长安福特合资企业以及150,000辆奥拓轿车项目的合同谈判及政府报批。2001年4月，邹文超出任长安福特马自达汽车有限公司执行副总裁，带领合资企业走过长安福特马自达汽车7年辉煌历程。

新嘉年华定名经过深思熟虑

——访长安福特马自达汽车销售公司副总经理刘淳伟

吴广

    北京车展上，长安福特马自达销售公司副总经理刘淳伟表示，新嘉年华锁定追求时尚、追求现代的年轻人群，相信新嘉年华会大受市场欢迎。
    不少记者问为何新嘉年华会沿取5年前老嘉年华的名字，刘淳伟表示对新嘉年华信心十足，“你看到这款车还会用老眼光看它么？”刘淳伟反问记者。
    刘淳伟介绍说，新嘉年华体现了时尚动感的设计。这款小型紧凑型轿车是全球全新的平台，这款车的消费人群是年轻活泼、追求时尚的人群，新嘉年华无论是从外观、内饰都满足了这部分消费群体的需要。当然该车还有其他的亮点，这款车的操控性能一样是非常优秀的，这款车是在南京工厂生产的，无论是从设备的现代化水平，南京工厂都是在全球所有汽车厂家当中名列前茅的，所以它有现代化的设施设备，保证制造技术的可靠性。“这款车型从设计到生产的全过程，我们都会向中国消费者提供一款非常优秀、非常有竞争力的产品。”
    刘淳伟表示，取这个名字，长安福特经过了多方考虑，“首先新嘉年华的目标人群为80后的年轻人，嘉年华这个欢快喜庆的名字很符合他们追求快乐、自由的性格。而且这个名字容易记忆读着上口，其实要取一个新的名字并不容易。”刘淳伟说。刘坦承老嘉年华给到消费者的印象并不太好，但如今的新车早已不能同日而语，当时长安福特除了没有好的产品，也没有有力的网络支撑，而今天长安福特握有最具竞争力的产品，更重要是已经建立非常强有力的销售服务网络，未来新嘉年华的消费者会得到长安福特令人满意的销售服务。
    “我们福特服务品牌QualityCare目前已经在全国110多家福特4S店获得认证，未来我们要让100%的的经销商都能通过。”刘淳伟说。据了解，2008年，长安福特继续取得了骄人业绩，2008年第一季度。长安福特马自达汽车生产的各品牌汽车销量共计61789台，比2007年同期增加58%。

东风本田未来新车必须高效

——访东风本田公司总经理仓石诚司
吴广

    东风本田公司总经理仓石诚司在北京车展上表示，东风本田没有欧版雅阁或讴歌的引进计划，未来引进车型必须具备高效性。同时称面对钢材涨价，东风本田将尽可能自己消化成本。
    仓石诚司称承蒙所有顾客以及媒体对公司的喜好，去年东风本田完成了12万7千台的生产销售计划，今年公司的目标是要超过15万台，公司目前的生产能力、设计能力是12万台，但是通过加班、提高生产效率，也基本上能够按照这个计划来进行生产。为了进一步的满足顾客的要求、市场的需求，公司也正在进行下一步能力扩大的准备工作。
　　对于汽车原材料涨价的实际情况，仓石诚司称，首先，现在原材料这块价格的涨幅已经超出了我们最初的预测，对于我们整个事业的发展、工作的推进来说，确实产生了不少影响。但是因为这个材料的价格高涨，把车的价格提高，对于已经下了订单的顾客来说肯定不是一件好事，所以我们会尽量避免提升车的价格。我们希望以公司整体的努力去尽量降低成本，控制成本的产生，来以市场价格尽量不去提高价格。
对于外界东本可能要产欧版雅阁或引进欧歌品牌的传闻，仓石诚司称，我们现在只有CRV和CIVIC这两款车型，确实从整个企业的发展来讲需要导入新的车型，但是现在有像CRV和CIVIC一样导入之后受到了市场大量的好评，销售情况也不错，所以我们最基本的导入车型的理念就是说，今后如果导入车型就要导入像这两款车型一样非常好的车型，导入之后要尽量是一个高效的车型。东风本田目前没有导入欧版雅阁等车型的计划。
    仓石诚司介绍说，东风本田产能从3万辆扩大到12万辆，销量连续三年保持超100%增长，为行业平均增幅的4倍以上。，2007年，东风本田销量达到12.7万辆，销售能力超过生产能力。CR-V持续热销、引领潮流，激活了沉寂已久的SUV市场，并获得C-NCAP碰撞测试首个超五星成绩，稳居中高端SUV市场销量冠军。

civic混合动力车　象征意义大于市场意义