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C4到来，东风雪铁龙告别“后富康时代”

吴广 文／摄影
    国产C4发布了，东风雪铁龙还为它取了个不错的中文名：世嘉。我喜欢这个名字。

　　东风雪铁龙发展到今天可以用两个时代来概括。一个是“富康时代”，从１９９２年到 ２００２年，这是富康一款车型单打独斗的１０年，在荣获当年＂老三样＂霸主称号的同时，富康帮助东风雪铁龙与一汽、上汽三分了天下，这十年是当之无愧的“富康时代”。从2002年到2007年，这风起云涌群雄并争的6年我认为应该叫“后富康时代”。爱丽舍接替富康成为东雪的主力新军，可在这款整车特征与富康差别并不太大的中档车之后， 东雪虽然引进了毕加索，首发了凯旋和国产C2，但始终没有一款车能堪比富康当年，由于没有能撑大局的新锐主力，东风雪铁龙在富康的影子（其实富康也一直在销售）下继续走过了6年，这6年应被称做“后富康时代”。

    C4的国产预示着一个新的时代来到。为什么这样说？

    首先，东风雪铁龙在国内最重要的两厢中级车市场终于有了一颗自己的棋子，一颗在型和心上都足以和两厢福克斯、两厢307等车型旗鼓相当的棋子。

    其次，也是最重要的一点，东风雪铁龙在“自创”了国产C2、改造出中国凯旋后，终于恢复自信，重新开始引进真正的法国原版货。当年原版引进毕加索遭遇水土不服，让尴尬的东风雪铁龙认为这是前卫的法国设计难以迎合中国消费者传统审美观所至，从而产生了持续五六年的恐“原”症。殊不知，毕加索本身并没有问题，我一直认为它是一款不折不扣的惊世之作，只不过当时的引进不是一个正确的时间。同样C4也是得到雪铁龙设计美学精髓的作品，它将让国人再次对汽车设计艺术的高度得到一个正确认识，而且这次它来的时间刚刚好，我甚至还嫌略晚了。

    第三，C4的到来意味着PSA在华同步欧洲的各项平台正式开始运做。看看C4之后是什么吧，C5，新款C5明年4月将在欧洲下线，据东风雪铁龙二号人物魏文清透露，武汉工厂将紧随欧洲推出新款C5。而未来东风雪铁龙还将按着“车往高处走”的规划，引进生产雪铁龙系列中更多中级特别是高级车的产品，比如C6等等。但总而言之，此后东风雪铁龙所引进的产品不会再是“自造”产品，而都是真正意义上的全球货，也许上海研发中心会对细部进行本土化修正，但肯定不再会出现C2这样的自创新品。

    有消息称，明年，在中国市场销售了16年的富康或会随着两厢爱丽舍的登场而退市。不管这个消息是真是假，我都认为，随着国产C4的上市，终于真正拿出好刀开始砍人的东风雪铁龙将彻底告别“后富康时代”，毕竟作为一家当年的“三大”厂家，不能还再依靠上世纪的产品攻营拔寨。按PSA去年宣布的中国战略，东风雪铁龙未来两年手中还有数十款好刀可以使用，在这些精锐武器依次上阵的同时，寄望东风雪铁龙在网络、渠道以及整体营销上也同样能够逐步改善。世嘉这个名字取得不错，让我想起了日本的电玩游戏——时尚、动感，而与“世家”的同音也让它显得大气十足。一个漂亮大气的车型还需要一个同样漂亮大气的价格，刘卫东称希望世嘉卖到4000辆每月，一款两厢单品卖到这个成绩实际并不简单，7月28日世嘉将公布一个什么样的价格，决定了东风雪铁龙将进入的是怎样的下一个时代。