见车识广

2008，中高级车大战一触即发

吴广

    对于中国汽车来说，2007，引擎才刚刚发动，2008，太阳会照常升起。

回顾2007。

    对汽车厂商来说，这一年是捷报频传的一年。今年10月，中国汽车就已突破去年全年销量----700万辆，到年底实现900万辆基本没有悬念，许多汽车厂家今年着急的是如何扩大产能，更多经销商们则是感叹熬了几年，终于又等来好年成了。

    对汽车消费者来说，这一年是喜恼参半的一年。喜的是在国产中高级、经济型、紧凑型、家用型、商务型等各类车型里，可选择的精品多了，而且由于竞争的加剧，价格方面也比往年更实惠了。恼的是，今年油价节节上涨，国内汽车使用环境日益恶劣，并且随着快速通货膨胀，消费者用车成本今年也开始达到一个新高。

    对合资车系来说，今年是一个此起彼伏年。欧系与日系是车市的两大嬴家，美系通用在华霸主地位不在，取而代之的是大众联军，随后崛起的还有欧洲化的福特。作为日系代表，丰田今年气势逼人，不论是一汽丰田还是广汽丰田，各自都占据了细分市场的一哥地位，更可怕的还有丰田旗下的雷克萨斯，一到十月份销量达到1万4千多辆，将宝马、奔驰国产进口销量全部超过，轻松踏上了国内进口豪华车冠军宝座。本田双驹中，东风本田今年表现亮眼程度超过大哥广州本田，新CR-V的成功跨界加上CIVIC的渐入佳境，让这个三年前的“小弟小”，成为今年产品“资产”最为优良的企业。韩系车今年遭遇寒冬，北京现代销量几欲甩出10强之外，东风悦达起亚RIO也出师不利。不过在现代起亚痛定思痛，打破零部件垄断，调整中国本土化战略后，国产狮跑的跃起还是成为本年度韩系车不多的亮点。

    对自主品牌来说，今年是一个厚积薄发年。国车掌门奇瑞早在4月份就一举窜上国内车企一哥位置，其后依然保持前5名的旺销态势。与往年仅有一两家自主企业撑门面相比，今年自主品牌“绩优股”开始壮大，比亚迪在F3等车型的冲锋下，已成长为十强俱乐部门外的种子选手，长安汽车的奔奔销量也已仅次于奇瑞QQ，长城在SUU市场继续称王的同时，轿车生产已全面启动，江淮在领跑MPV的途中，也推出了第一款B级车“宾悦”，而其第一款SUV也开始得到市场的肯定。当然最热闹的还是上汽荣威与南汽名爵，在闹合并的同时，这两款车也成为今年最受关注的自主新车。

    对汽车传媒来说，2007年是汽车界文字嚣音归于理性的一年，不再有一部车的神话故事，不再有少数企业独大垄断的声音，也不再有更多对外资合资企业的责难（比如为何不搞自主研发、自主品牌，因为大家都开始启动这一计划），也不再有对自主品牌的妄自菲薄和盲目吹捧，更多的是对汽车业发展的冷静审视，对中国汽车产业的理性思索。

    对SOHU汽车频道来说，2007年应该是收获果实的一年。在原创和评论上的突出，让SOHU汽车今年拥有了超过其他网站的核心竞争力。汽车博客群的成功经营，形成了业界人士的扎堆效应，各种有代表性的权威的声音出现在SOHU的独家业面上，其汽车评论已有主导业界话语权的态势。而通过博客爆料，也让SOHU具备了更多领先于对手的独家新闻。同时对本人来讲，与同事好友一道写写SOHU博客也成为2007的一种生活方式。

展望2008。
    在奥运的影响下，2008的中国车市将迎来新一轮发展机遇，同时也意味着更激烈的市场竞争。

    在新雅阁的到来后，中高级车大战即将真正爆发。而在日系混合动力车名利双收带动下，明年将成为中国的混合动力年。燃油税的征收加上汽油价格的飞涨，让以工薪阶层为消费主体的小型车明年能否凭“经济”发力还很难说。持续的看涨会让更多汽车厂商明年在兴建厂房和扩大产能上狠砸银子，第三工厂甚至第四工厂的名词将大量出现。自主品牌2008年将面临产品品质提升的需求，在这一年里，相信更多厂家除了不断推陈出新外，狠挖人才，提高自身生产质量与售后服务会是大家共同的话题。

    2007，引擎才刚刚发动，2008，太阳会照常升起。