见车识广

全球汽车危机=危险+生机?

见车识广

    危机。顾名思义，危险中的机遇。
    摩根士丹利预计：今年全球汽车销量将达5810万辆，下滑0.3%。这将是全球汽车销量自2001年以来的首度下降。
    在全球汽车大萧条的背景下，谁会成为受益者？这是一个问题。

席卷全球 世界汽车销量同步下滑
    受金融风暴影响，全球车市在9月持续下跌。美国汽车9月销量跌至96.5万辆，这是15年来美国月销量首次跌破100万辆大关，而丰田9月销量更是创下在美国50年来新低。欧洲形势同样严峻，8月份欧洲新车销量就创下15年来新低，9月原为传统的汽车销售旺季，但下滑势头依然不减。西班牙9月汽车销量骤降32%，德国和意大利分别下降了10.5%6%，英国更是下降了21.2%，创下17年来最差水平。业内人士预计，2009年欧洲销量还将下降10%，甚至“金砖四国”之一的俄罗斯也将下降5%。
    受销量下滑与金融风暴双重打击，通用、福特、克莱斯勒三家汽车公司纽约市场股票价格在上周暴跌，其中通用股价在五个交易日中跌去将近一半。有传闻称，由于第三季度出现持续且巨额的亏损，通用与福特或将申请破产。虽然该传闻很快被两家公司否认，但通用、福特、克莱斯勒三巨头近日已在商议并购的可能，俨然一副难兄难弟模样。而福特汽车本周还被传出将卖掉马自达20%的股份以解决目前的困难。

9月止跌 国内车市独善其身?
    就在全球车市瘟疫性下跌的同时，中国车市却在9月迎来了止跌回升。来自中国汽车工业协会数据显示，9月国内乘用车共销售55.28万辆，环比增长22.49%，其中轿车环比增长20.71%，MPV环比增长13.72%，SUV环比增长5.53%，同比增长7.35%，交叉型乘用车环比增长45.15%，同比增长7.74%。而销量排名前十位的车企也都呈现出不同程度的销量增长态势。
    如此稳企的销售局面是否意味着中国市场可以在这场全球大萧条中独善其身？业内人士并不这样认同，中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树指出，9月份作为乘用车销量主体的轿车环比增长幅度明显，且远远高于SUV、MPV，这样的局面完全得益于8月份出现的“30个月环比、同比销量同时下滑”的状况，换言之，9月份环比销售的增量大于去年，是由于8月份市场负增长幅度太大。
    对于第三季度和明年的车市前景，崔东树持不乐观态度，他认为，10月乘用车市场将是负增长幅度减小或低幅度的正增长，而11月和12月份乘用车市场负增长则是毫无悬念的，“全球经济不景气，国内股市、楼市也是持续疲软，肯定会影响到年末的车市情况，因今年上半年国内汽车市场还很热，明年上半年总体还是负增长”。

借势出击 中国车企应把握机遇
    席卷全球的汽车危机会持续多久，没有人能准确回答。但乐观人士表示，相信汽车业终究会找到解决办法，就像过去历次危机，而对于中国汽车企业，除了正确面对即将到来的车市严冬，更应抓住这次危机中的机遇出动出击。
    有人曾断言：“世界汽车工业不可避免地向以中国和印度为代表的亚太地区转移。”最近波涛汹涌的汽车代工潮似乎已在证明这点。除了东南汽车和奇瑞汽车将代工克莱斯勒之外，长安铃木也将代工菲亚特Secidi车型。此外，吉利也代工生产英国锰铜汽车，还有多家跨国汽车企业正在寻找合适的中国代工伙伴。在中国出现的这股代工潮实际上正是处于困境的西方汽车跨国企业为降低成本寻找的新出路。业内人士认为，在全球经济萧条的情况下，更多的中国车企应该走出去主动寻找更多的代工伙伴，利用成本和市场优势，抓住危机带来的订单和机会。
    新能源车毋庸置疑是未来汽车业的救命稻草，这点从通用雪佛兰Volt电动车计划中可以看出，集合400多人的研发团队、不分昼夜不间断地玩命奋战就是为了让Volt电动车能在2010年如期量产。而就在这个领域，中国已经拥了比亚迪等一批二次充电技术的领先企业。业内人士指出，面对目前局势，中国车企应更勇敢更大力的舞起电动车大旗，与通用、丰田们去抢跑新能源汽车市场。
    有分析意见认为，在金融风暴的摧枯拉朽声中，国际巨头们已经开始互相并购或者出售品牌断臂求生，部分资金雄厚的国内车企是否也要考虑出手，趁低购进一些与自身形成互补、技术上具有优势的国际品牌。过了这村没有那店，百年机遇难得一见，中国车企自当珍惜。
    面对汽车危机，我们要看清危险，更要把握机遇。上世纪的石油危机后，日本汽车工业实现腾飞，本次危机之后，我们将看到谁的崛起？

中国车企的崛起之机

出口海外
    长城、福田、奇瑞、华晨等自主品牌企业早已将出口生意做的风生水起，这次全球金融风暴势必也会对这些品牌的海外销量产生负面影响，但长期来看，中国汽车价格低、排量小、品质逐渐成熟，这些都符合全球市场的需求发展趋势。此时的国企不应气馁，反而应该积极研究新形势下的国际需求，做好内功，进一步开拓海外市场。

并购外企
    尽管前段时间通用的悍马在中国没找到买家，但这并不意味着中国企业会停止海外收购步伐。在马自达、沃尔沃这些优质品牌都被摆到国际拍卖台上的今天，中国车企似乎应该更主动的去与国际巨头接触，在他们最脆弱的时候寻求合作或者购入股份及品牌，相信对双方都是好事。借着这股金融风暴，国内车企应该考虑怎样利用资本手段取得跨越式发展。

全球代工
    不要把代工看成洪水猛兽，让自己先发展壮大才能再谈什么话语权。其实在大环境不景气的情况下，许多企业的生产线都闲置，谈两家国际企业，生产几辆国际产品，对大家都有好处。尤其是目前欧美地区成本高企加上资金链断裂，机会千载难逢。而且你不代工自有别人，不要让印度人抢了先机。把这个问题想通了的企业目前有东南、奇瑞、吉利和长安铃木，还希望能看到更多的智者。

新能源车
    丰田、本田等日系车在这个领域是走在了前头，但真正能以便宜价格取代现有汽油机车的新能源车目前还几乎没有，欧美企业现在开始奋起直追，但同样需要时间。以比亚迪为代表的中国车企应该抓住这个空当，趁着这一领域还没有领导者的时候，抢先生产出家用电动车。如果此举有成，那么中国汽车雄霸亚洲、剑指全球将不再是空谈。